□商报记者 陈若榕 文/图

近日，工信部印发修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，自9月1日起实施，准入门槛进一步放宽。此前，工信部副部长辛国斌就透露，“下一步我们还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。”

在业界看来，政策利好频出表明了国家大力发展新能源汽车的决心坚定不移，有利于我国新能源汽车加速发展和完善。其中，作为行业一大风口的“换电模式”，仅在出租车和网约车市场漳州打车票，换电模式市场规模即可达900亿元左右，发展前景广阔，也得到各方关注。向来敢为天下先的泉州，也开始试水新能源汽车换电模式，业界对这一模式也持乐观态度。

试水换电模式

换电站一定程度上解决了新能源汽车充电时间长、效率低等问题，受到业界的关注

记者来到位于南环路的东瑞能网换电站，看到排列整齐的电池正在充电。记者看到，当车辆行驶到指定位置后，机械臂将电池自动取出，将其与站内已充满电的电池进行替换，从车辆驶入到驶出换电站，耗时不到5分钟。

福建传隆新能源科技有限公司负责人胡志伟向记者介绍，“现在通常采用‘车电分离、分箱换电’的模式，通过换电技术，将车与电进行分离，并将电池分箱标准化，实现电池的所有车型通用。换电站一天可以满足200台车的换电需求。新能源汽车换电模式降低了购车成本，一定程度上也降低了快充模式对于电池的损耗以及电池衰减等问题。”

业界人士认为，换电模式的优势在于提高新能源的充电效率，对网约车、出租车而言，大大节省了充电等待时间。兆泰云新能源总经理杨榕盛表示，“换电可以很好地解决削峰填谷的电力负荷紧张问题，我国属于电力强国，但各地区乃至各时段存在明显的用电峰谷差距。换电时间快速高效，而且换电模式中给电池充电环境条件更加安全，可以大大降低电池自燃风险。”

在换电站频频迎来利好的同时，嗅觉敏锐的国内企业闻风而动。8月20日，蔚来汽车宣布蔚来电池租用服务Baas（Battery as a service，电池即服务）上线，选择此模式的用户可以“买车不买电池”，实现整车与电池产权的分离；北汽集团与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议，计划在2021年6月底前，合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

推广存在难度

换电模式面临各家电池厂以及汽车品牌在设计和技术标准的差异，推广尚存在不少难度

统计数据显示，截至7月，厦门的士发票我国换电站保有量总计457座，在全国省市中福建排名第五，数量为18座。有行业人士分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式市场规模即可达900亿元左右，发展前景广阔。

近日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，其中明确了单次换电不超过5分钟的操作时间要求，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。然而，业界人士指出，换电站的推广存在着难度。

“由于品牌车型的电池没有统一的标准，因此现在换电模式都是在同一品牌之间换电，”泉州市新能源行业汽车协会监事长王俊义认为，“其次，换电模式需要很多场地配套，有的与充电站合作，有的自己建设一个换电站。但是，由于场地限制，数量无法像加油站这么多。基于品牌和场地的原因，换电模式的推广还是有待观望。”

杨榕盛也告诉记者，换电模式面临各家电池厂以及汽车品牌在设计和技术标准的差异，导致换电推广商业模式目前只存在运营网约车、物流车以及同品牌的新能源汽车，例如北汽系能源和蔚来汽车等。

记者也了解到，目前市面上可以进行换电的车并不多，消费者在购买换电车辆时降低了购车成本，商家多会与消费者签订合同，即在一定期限内满足换电次数的要求。胡志伟表示，“换电站的使用率与车辆保有率有关系，不同新能源汽车车型电池续航能力的国家标准不同，当实现所有车型的电池通用后，就能够激活换电市场。”

作为新能源汽车的一大趋势，业界还是看好车电分离、电池租用等新能源发展模式。杨榕盛举例说，“目前，北汽新能源、蔚来汽车、东风汽车等都有成熟的电池租赁商业模式，应用效果还是比较显著的。我个人挺看好这个商业模式，虽然现在发展还面临各家标准不同等阻力，但新能源汽车发展势必会向更细分专业领域前进，动力电池作为新能源汽车的最关键的组成部分，未来也许就会像现在的共享充电宝一样普及。”