【搜狐汽车·E电园】厦门自2009年成为首批“十城千辆”试点城市以来，连续出台多项鼓励政策，协调财政、土地、电网等各方资源，积极促进新能源汽车推广应用，不断完善充换电配套设施建设。目前，全市已登记新能源汽车近万辆，初步建成覆盖岛内外的充换电服务网络。按照《厦门市“十三五”节能减排综合工作方案》规划，到2020年，全市新能源汽车保有量将超过20000辆。厦门公共领域电动汽车推广总数位居福建全省首位，明确提出新增或更换的出租车均为新能源汽车。

自2016年开始，北汽新能源联合奥动、上海电巴，在北京、厦门、兰州、广州四个城市，总计投放超过3,500辆换电出租车。其中，在厦门投放换电出租车近500辆，投运4座换电站，建设中4座；到2017年底，预计将建成8~10座换电站，初步完成岛内换电服务网络覆盖。

充分满足出租车高强度使用需求

厦门出租车实行“双班制”，人歇车不歇，运营强度大。北汽新能源大数据显示，厦门绝大多数换电版出租车每天的行驶里程在500~600公里，与当前厦门广泛使用的双燃料出租车相当，高于充电版纯电动出租车400多公里的日运营里程。其中，单日行驶里程最长的记录为，一天换电3次，行驶900公里；两年累计行驶里程，最高已超过33万公里，车辆及电池性能表现优越。

为出租车司机带来显著的经济效益

与双燃料出租车相比，换电出租车司机单班月收入增加2000元左右，双班增收达到了4000元。据了解，有些司机开换电出租车，月收入已经过万。

对于纯电动出租车，厦门司机有一个认识转变的过程。2015年年底，刚在厦门推广新能源汽车时，很多司机对新能源车型缺乏了解，说掉腿毛、辐射等，甚至有点妖魔化。而两年来的运营证明，北汽新能源纯电动出租车安全可靠，电池性能基本上没有衰减，能为司机创造更多的收益。现在，很多司机都抢着要来开换电出租车，意愿非常强。

换电站运营健康可持续

1）换电设施利用率高

日换电次数平均290次，最高达到331次；每日补电量近8000度电，而单个换电站理论上日补电量上限为11088度，相当于实现了70%~80%的产能利用。

2）单站服务能力强

单站每天的服务能力在80辆出租车以上，每天补电续航达到4万公里以上（每度电可行驶约5公里），每月120万公里。

3）能够实现盈利

福建省为了良性发展新能源汽车基础设施，决定降低建桩的一次性补贴，改为长期的低电价运营补贴，同时鼓励民间资本参与到电力基础设施建设投资。对向电网经营漳州出租车票企业直接报装接电的经营性集中式充换电站用电，暂免收基本电费、不执行峰谷分时电价，电度电价按当地大工业目录电度电价减半执行，降低了换电站的运营成本。

换电站的运营成本，包括建站成本、电池成本、电力设施、用电、地租和人工等。根据厦门换电站目前的运营情况，成本摊销压力不大，盈利并非难事。福建省的电价优惠政策，为厦门换电出租车的成功运营提供了非常好的基础，值得全国借鉴。

4）换电站运营效率尚可提升

由于现在厦门的换电站网络尚未实现100%覆盖，司机存在一定程度上的里程焦虑，加上换电运营商为了避免出租车司机在交接班高峰期集中换电、造成排队，采用了打包价策略，司机每天换电次数不限，有时顺路就把电池换了，因此换电时电池余电较高，平均约为40%，影响单次换电的补电效率。如果网络覆盖进一步完善，司机就可以在余电20%以下再来换电，那么，换电站的效率可以再提升20%以上。

对于换电运营商而言，仍需探索新的运泉州出租车发票营模式，不断提高运营效率。

换电站盈利与否，是换电模式能否推而广之的关键所在。厦门换电站通过合作建站、利益分成，实现了互利共赢的良性发展，为换电模式在全国的推广提供了有效借鉴。要实现换电运营的健康可持续发展，换电运营商的资源整合能力是重中之重。随着政策的完善，未来还可以探索“车电分离”的新模式。

“擎天柱计划”换出一片蓝天

为更好地满足消费者日益增长的对于美好出行的需求，北汽新能源联合各方，缔结“卫蓝生态联盟”，实施“擎天柱计划”。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展。擎天柱计划联合整车、光伏、储能、电池、车辆运营等合作伙伴，整合上下游产业链，获取更大市场及发展空间，为绿色发展贡献更大力量。

到2022年，“擎天柱计划”预计总投资100亿元，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。