义乌可以，北京不可以？

首汽租赁可以做租赁代驾，但滴滴、快的却是违法；出租车司机能够拒载、绕路，但消费者却不能自由选择市场化的快车、专车。不过，地方的政策保护，如同温室养花，温室里长不出参天大树的，因为它们没有市场竞争的狼性。现实是骨感的，真相往往是黑色幽默。这一次说的，还是出行市场的冰火两重天。前几天，北京交委约谈滴滴打车，称滴滴公司推出的滴滴专车及滴滴快车业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。深受市民亲睐的专车与快车业务，为何违法？这是个有意思的问题。北京市交委约谈滴滴后不久，媒体曝光称：首汽租赁公司将正式涉足互联专车领域，目前已经成立了专门的公司，很快将推出一款电召平台，甚至已经在市福州出租车票场上寻求融资。并且，首汽将于近期召开发布会，届时也将公布其具体细节。尽管，首汽租赁公司是一家拥有23年历史的老牌国企，但它在市场上的竞争力却远不及一嗨和神州这些民营企业，在中国租赁公司中排名仅为第五。没有任何直接证据表明，北京交通委约谈滴滴打车，与首汽租赁公司涉足互联专车业务有直接联系。但先约谈滴滴后，紧接着又是首汽租赁的互联专车曝光，如此瓜田李下，难免让人怀疑，这是打压民营企业创业，为国企让路，典型的与民争利。事实上，在北京相关部门认定滴滴违反相关法规之前，确切的说，早在2011年，首汽租赁就已经通过劳务引进代驾司机的方式，开展了租赁代驾业务。这一业务与滴滴、快的专车模式几乎一致。首汽租赁可以做租赁代驾，但滴滴、快的却是违法；出租车司机能够拒载、绕路，但消费者却不能选择市场化的快车、专车。这确实有些匪夷所思。中国向来有盐铁专营，予税于收的国家企业传统。改革开放以来，国企退出许多非国民经济命脉的领域，专注经营资源型产业。不过即便从创收的角度来看，保护首汽租赁，打压滴滴、快的这类民营科技企业，也不是一笔划算的投资首汽租赁即便原有业务，也不过5000多台出租车、一万多辆加盟汽车，鞋类价格上涨2.3%。竞争力远逊于一嗨、神州，排在第五位，可以预计的是，即便它进入互联专车，也是难以与滴滴、快的抗衡的地方的政策保护，如同温室养花，温室里长不出参天大树的，因为它们没有市场竞争的狼性。也就在媒体曝光首汽租赁公司涉足互联专车业务的当天，滴滴专车尴尬宣布：免费坐滴滴快车的计划，不得不提前结束。5月25日起，为推广滴滴快车，滴滴制定了高大10亿元人民币规模，向全国16座城市消费者提供周一免费坐滴滴快车的计划。此次免费活动，为滴滴、快的赢得了用户的认可与亲睐，5月25日，滴滴专车与快车的当天订单超过200万，这一纪录在61儿童节的那天又很快被超越。与北京市交通委截然相反的是，上海与浙江义乌市的开放与宽容心态。5月7日，义乌宣布，义乌市要在2018年完成出租车改革，之后龙岩的士发票全面放开出租车市场的准入、数量及价格管制。义乌官方计划，2015年将出租车司机份子钱从1万降低到5000元，过去几个月多收的部分将退还给出租车司机，到2016年将全面取消。与义乌将出租车管控全面市场化不同，上海市的举措，也是一次2次三分球冠军另一形式的破冰上海市交通委、上海四大出租汽车企业联合滴滴打车，合作推出上海出租汽车信息服务平台。滴滴在上海与义乌、北京两种截然相反的境遇，其实也是正常。我们看到官方在开放的同时，也会适当收缩，这是典型的灰度博弈。其实任何改革都不是一蹴而就的，它需要一个缓冲期，有一个沟通过程。退一寸，进一尺，这就是中国改革的标准动作。无论是出租车、专车、顺风车、代驾，服务不同，但本质是一样的，就是使命必达，让用户便捷、快速、体面的到达目的地。从这点来说，滴滴也好，相应监管部门也好，其实最终的目标是一致的。我们此前将滴滴的一站式出行平台战略解读为，这家公司不再自我设限，自愿画地为牢，上海交通委联合四大出租车公司与滴滴合作，义乌的破冰改革，也是不再自我设限

，画地为牢。不过，全面的开放，如义乌与上海那样拥抱变化，与滴滴、快的这样的新兴科技企业合作，是趋势，也是未来。